缸体采用高压模具铸造成形的铝合金结构，带 4 个直列铸入式铸铁气缸套。缸体有 5 个曲轴轴承，止推轴承是从发动机后面算起的第 2 个轴承。缸体采用形成上、下曲轴箱的底板设计。该设计提高了缸体刚度，并降低了噪声和振动。

曲轴为微合金锻造钢。它由主轴承在 5 个主轴颈处支撑，主轴承具有用来润滑的油膜间隙。止推轴承位于第 4 个位置，用于控制正确的曲轴轴向间隙。曲轴也由 4 个配重组成，这些配重做成了扇形，以减轻质量，达到精确的发动机平衡。谐波平衡器用来控制扭转振动。

活塞为铸铝件。活塞使用 2 个压缩环和 1 个油环总成。活塞的设计采用低摩擦、轻重量带有凹顶柱形裙边的设计。活塞销采用铬钢全浮式设计。该连杆是粉末冶金连杆。在连杆轴颈处折断连杆然后机加工至正确的间隙。所有车型使用的活塞由石墨覆盖裙边。活塞和活塞销应作为总成进行维修。

油底壳由合成材料制成。油底壳附装在发动机缸体下结构加长件上。

在发动机缸体结构加长件内安装了机油泵和平衡轴。

平衡轴由平衡链条传动。链条由一个液压张紧器张紧，张紧器的压力由发动机机油泵提供。这种设计提高了平衡轴系统的最大效率，且降低了噪声和振动。

该机油泵总成直接固定在平衡轴总成后部，机油泵驱动轴旁。机油泵总成具有可变流量性能，这是通过发动机控制模块控制环形叶片装置的切换以及机油控制阀总成的动作来实现的。该泵的可变流量性能使得在需要时能够使发动机部件的机油流量达到最优化。在性能执行和加速期间，机油泵在一种稳定的高压状态下运行。然而，在平坦路面的稳定低负载转速下，机油泵是在一种稳定的低压状态下运行。

此缸盖双顶置式凸轮轴 (DOHC) 型。缸盖是用铸铝合金制成的，以提供较强的硬度及较轻的重量。缸盖的燃烧室是为提高压缩和涡流效率而设计的，从而使汽油燃烧效率被最大化。排气歧管集成在缸盖中。

每个气缸有 2 个进气门和 2 个排气门。所有气门上都配有正压气门杆密封。

气门机构采用了一个受作用于液压间隙调节器的气门摇臂。指形滚子随动件可减少摩擦和噪声。

凸轮轴托架内有两个凸轮轴。该凸轮轴托架有点火系统的安装位置，和用于气缸断开的凸轮轴位置执行器。

采用两个凸轮轴，一个用于所有进气门，另一个用于所有排气门。凸轮轴装配有钢凸角。

凸轮轴由数个可替换的部分组成。因此，可关闭两个气缸。凸轮轴部分的移动由凸轮轴托架内的凸轮轴位置执行器控制。

凸轮轴驱动机构采用一条滚子链条。链条的松弛侧配有一个张紧器和主动导板，以控制链条的运动和噪声。链条传动延长了气门机构的寿命，并降低了维护要求。

进气歧管是通过节气门体通向气缸燃烧室的气流通道，并影响发动机扭矩、功率、噪声、运转性能、排放、燃油经济性和性能。进气歧管由复合塑料制成。

涡轮增压器是提供热量、压缩空气的设备，由经过的废气或冲压空气产生，从涡轮/叶轮进入发动机，以增加功率。来自此涡轮增压器的快速压缩空气随高温膨胀，因为氧气密度减少，导致气缸内的增压效率降低。然而，气缸内的增压效率随着压缩高温空气的冷却，和通过增压空气冷却器的空气密度提高而增加。其还可以带来更高的燃油效率，以及更低的二氧化碳排放。增压空气冷却器安装在车辆前部散热器的顶部上，通过使气流流经散热器格栅，使压缩高温空气冷却。通过可变涡流几何涡轮增压器，在所有发动机条件下最优化增压压力。。

发动机装备有中央直接喷射系统。燃油系统由 4 个独立的直接喷射喷油器、1 个高压燃油导轨和 1 根将高压燃油泵连接至燃油导轨的高压燃油供油管组成。每个喷油器安装在各缸盖孔内，具有两个用于密封的燃烧密封件。高压燃油泵安装在缸盖后部，由进气凸轮轴驱动。凸轮轴后部四凸角上的运动通过液压滚轮式挺杆传递至高压燃油泵。由于中央直接喷射系统的喷油器位置，能够提高燃油经济性和性能。